早些年的时候，只要一提到国产车人们的脑海中基本就会闪过诸如质量差、技术力低、廉价产品等词汇。这是由于我国的汽车工业起步晚，发展初期速度也比较慢，对于造车技术的掌握极不成熟。因此，国家为了从国外的老牌车企身上吸取经验、进一步提升我国汽车生产技术决定开始实行合资制，让外国品牌来华合资，共同生产汽车。

不过由于早些年国内的工业基础比较差，所以无法做到高精度加工汽车零件，这也就导致合资车的很多零件都必须依靠从国外进口，等零件送到国内之后再进行组装。这也让合资车的价格一直居高不下，成了标准的“有钱人的玩意儿”。

而对于最早一批进入中国市场的老牌车企大众来说，桑塔纳就是他们用来打开中国市场的一块敲门砖。在上世纪八九十年代，谁要是能开上一台桑塔纳可比现在的人开劳斯莱斯风光多了，甚至光是有钱都没法买到一台桑塔纳，还必须通过各种程序拿到指标才行。

最初的桑塔纳是根据大众旗下的帕萨特B2改造而来，这是一款在德国本土异常热销的车型，被改装成为桑塔纳之后也在中国市场上引起了轩然大波。桑塔纳非常精准地瞄准了当时国内汽车市场的空白，泛用性十分强大，以至于当初街上跑得无论是商用车还是公务车、出租车都是清一色的桑塔纳。

可惜如今，桑塔纳也难逃和捷达、富康一样没落的命运，成为了人们口中的“破车”，甚至连以前四四方方的外观设计都没能保留下来。现在的年轻人也都不知道，当年的桑塔纳可是以18万的天价在中国销售的标准豪车，只不过这个18万售价其实是中国人自己定的，德国大众给出的售价只有10万人民币。这就让许多人都有些糊涂了，说好中国人不骗中国人，你怎么偷偷加价呢？

前文也说过，上世纪八九十年代的时候，国内的汽车制造工业还非常不成熟，所以根本无法做到高精度加工汽车零件，当时的桑塔纳身上绝大多数零件都是从德国进口过来之后再进行组装的。可是由于国内的生产水平没有跟上，所以无法做到自动化、机械化生产，因此桑塔纳的许多零件都是由工人们进行手工组装的，当然这些工人在工作之前也要经过长时间严格的培训才能正式上岗。这种生产模式自然也就产生了巨大的人工费用，让桑塔纳的售价进一步提高。

德国大众公司之所以会提出10万的售价其实是因为他们并不了解中国市场的具体情况，所以按照德国生产汽车的成本和售价来进行了简单的换算。可是当这些零件进入中国市场之后，由于在组装过程中产生了巨大的人工费用，此外还有税款需要缴纳，因此根本没法以10万元的价格卖给群众。

总结：

随着国内汽车工业的飞速发展，国产车早就已经摆脱了早年间给人们留下的各种负面印象，在消费者中树立起了自己的口碑。但一代豪车桑塔纳却早已风光不再，甚至已经宣布了停产，带着许多人的情怀离开了市场。