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本田桑塔纳能开多少年

来源:大众桑塔纳介绍   浏览量:0   发布日期:2022-07-03

本田桑塔纳能开多少年(本田桑塔纳)

驾校学车迷惑行为的视频在网上大火,伴随着滑稽的操作和洗脑的背景音乐,着实让人哭笑不得。不知大家有没有发现,无论是哪个驾校,学员换了一批又一批,但是桑塔纳捷达永远不离不弃



这都2022年了,特斯拉Roadster跑车都已经驾着Space X上天了,为什么全国各地的驾校,依旧对平平无奇的桑塔纳和捷达一往情深,念念不舍。而公认省油、耐用的日系车,却始终没有走进驾校。

这是个看似深奥的哲学问题。

其实在当年,国内路面上能看到的汽车品牌非常少,而能做教练车的车型,必须是市面上能见度高的车型,这方面,大众最有经验。



要知道,从1984年上海大众成立,桑塔纳进入中国已经超过37年,至今仍然是卖的不错的一款轿车。

而日系品牌进入国内的时间要晚很多,本田1998年,丰田2002年,日产更是要到2003年。所以桑塔纳能成为教练车的“鼻祖”,一部分也是占了天时地利的原因。

另外当年日系车还都是进口车的身份,所以价格上还真不便宜。比如丰田佳美要40万左右,皇冠48万,哪怕是最便宜的本田思域也要30万左右。反观那时候的普桑只要14万,价格上比日系车便宜了不止一半,怎么选择一目了然了吧。



不仅价格更低,皮实耐用也是老司机们对桑塔纳的一致评价,网上晒的里程里,70~80万公里的桑塔纳单位用车不在少数,而教授看过最高的,是120万公里!


同时桑塔纳保有量基数大,维修费用也很便宜,使用成本低。就像当年的广告词一样,“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”

不过现如今,日系车在耐用性上确实整体要比德系车更有话语权,首先日系车的整车故障率就比德系车要低。


在2021年新车质量研究报告中,广汽本田以平均每百车问题数184个位居主流品牌第一,东风本田、广汽丰田和一汽丰田分别排在第4、第5和第9。


而入围主流品牌前十的德系品牌只有上汽大众,每百辆车问题数为203个。



百车故障率可以把它理解为:数值越低,发生故障的可能性就越小,车子就越可靠、越耐用。

而日系车之所以更耐用主要体现在三大件上,拿发动机来说,英国汽车保修机构Warranty Direct有个研究。

在发动机可靠性前10名中:本田、丰田分别为第1、第2名,雷克萨斯第6,日产第9,前10名中只有奔驰一家德系品牌。其它德系品牌像奥迪排在所有品牌中倒数第2,宝马倒数第7,大众倒数第9。



之所以日系车发动机可靠性更高,与本身的造车理念也有很大关系,例如它们本身就是偏向于用成熟的技术,一切创新和突破都是在保证品控的前提条件下进行,这也是为什么日系车给人一种比较保守的感觉。



就好比班里面一位发挥稳定的同学,他虽然每次考试都没有一个非常优异的成绩,但是整体发挥稳定,并且每次都在及格以上的水平。而另外一位发挥不稳定的同学,时而成绩全班第一,时而排在倒数。

而日系车成熟的技术还能带来的另外一点好处,就是后期的维修保养成本更低。在中保研汽车技术研究院发布的第13期汽车零整比数据中,前十名大多数是以BBA为首的豪华德系品牌,而零整比越高意味着后期维修费用越高。



所以耐用、维修费低,还有油耗方面的优势,都为日系车积攒了不错的口碑,这也导致整体保值率都要比德系车高。

在J.D.Power联合媒体一起发布的《2021中国汽车保值率研究报告》中,日系车的3年保值率是所有车系里面最高的,达到58.3%,第2名德系车比它低了5.5个百分点。

举个例子,20万的日系车3年后还能卖11.66万,德系车只能卖10.56万了,相差了1.1万,当然这只是整体情况,个体车型还得另算。

说了这么多,那日系车和德系车在实际日常体验中又有什么不同呢?

拿比较有代表性的凯美瑞和帕萨特来说,TNGA架构下的凯美瑞整体造型趋向年轻化,除此之外,底盘更有韧性,转向力度也更沉稳,整体调校都是为了讨好驾驶者。不过动力输出依然是平顺为主,缺乏爆发力,给不到太多的激情。



而帕萨特的设计理念还是以沉稳为主,外观大气上档次,内饰简洁有高级感。另外家用舒适性是帕萨特的主旋律,包括座椅的柔软度以及转向的轻盈程度,都更符合一款家用车该有的属性。除此之外,发动机的低扭表现以及爆发力都要比凯美瑞更出色。



还有车机系统方面也一直是日系车的弱势项目,屏幕分辨率偏低、流畅度不高、智能化配置少等等都被不少人吐槽。

现在日系车是越来越往年轻化的道路去走,而德系车(主要指的是大众)反而有些保守了,整体设计即便是新的ID.系列也没有太过颠覆,当然你也可以理解为是为了迎合大部分中国消费者的口味。

俗话说“没有人比大众更懂中国人”,中国车主最在乎什么?后排空间,德系车就是在我们都还没提需求之前,就给我们搞了一个加长版。



这事可以追溯到2005年,奥迪中国区执行总裁何闻山在接受《中国新时代》期刊专访的时候就说过:


“中国市场的新奥迪C6就是要更宽更长,这在全球任何地方都是没有的,是奥迪专门为中国消费者设计的”。

不过现在的大众车型太过讲究家族化标准,反而缺乏了些明显的个性。就像你经常能看到开着思域见谁秒谁的鬼火少年,但是如果把思域换做是朗逸,这个局面多少有些违和感。



当然我想表达的是在日系车中,现在你能够用更平民的价格去满足自己对运动的需求。思域、雷凌即便上升到中型车,雅阁和凯美瑞也要比迈腾、帕萨特更讨好年轻人。

而这个需求放在在德系品牌中,可能就要上升到豪华品牌了,但伴随而来的就是价格贵、维修保养贵等一系列问题,在“精打细算”的年轻人面前,这并不是笔划算的买卖。



现如今,如果你在合资品牌里挑选自己的爱车,那么通常就会变成这两种情况:买SUV,就变成了买大众;买轿车,就变成了买日系。

这种现象,其实你从各家4S店的陈列就能发现端倪。绝大多数的日系车4S店,通常都会把轿车放在最显著的位置。而到了大众的4S店,你能最直接看到的,基本上都是SUV。



或许我们不能单从哪一个领域去分析日系车和德系车,谁在当下更占据上风,毕竟双方的对手都在发生变化。


在疫情期间,以凯美瑞、雅阁为首的日系中型车,2021年度确实从销量上比帕萨特、迈腾更抢眼,那都是因为品牌和车型口碑日积月累所形成的,也是换代后的产品力所决定的。

但是如今它们的对手已不再单纯是帕萨特和迈腾,还有那些突然涌现的新生代竞争者,那些来自中国的新势力强者。

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